徐州磁粉探傷在鋼軌和工務(wù)器材檢測中的應(yīng)用

磁粉探傷作為無損檢測的一種常用的方法在鐵路鋼軌探傷上用的很少。這主要是磁粉探傷不容易自動化作業(yè)和工務(wù)是野外作業(yè)缺少合適的磁化電源的原因。其實，在車輛，機務(wù)系統(tǒng)磁粉探傷占的比重很大。磁粉探傷的工作量要比超聲波檢驗的工作量要大的多。軸銷齒輪等很多零部件都要經(jīng)過磁粉探傷才能確保安全。有時，使用一種探傷方法是不能保證安全的，如車軸，曲軸等重要的零部件必須經(jīng)過超聲波和磁粉兩種探傷方法檢測才能保證安全。

其實，磁粉探傷在鋼軌和工務(wù)器材的探傷方面的應(yīng)用是很可以大有作為的。磁粉探傷的特點是檢測鐵磁材料的表面和近表面裂紋的靈敏度特別高。因此，用在鋼軌的表面裂紋探傷是很好的方法。鋼軌的表面裂紋多為焊接，淬火，焊補，熱鍛壓等對鋼軌熱加工后造成的。因為鋼軌是高碳鋼，局部高溫極易產(chǎn)生馬氏體進而產(chǎn)生裂紋。所以，凡是對鋼軌進行熱加工的工藝，隨后進行磁粉探傷是必要的。國外標準對鋼軌生產(chǎn)焊接工藝后的檢驗都明確的規(guī)定了進行表面磁粉探傷，如法國鋁熱焊探傷規(guī)范，英國的鋼軌閃光焊標準都有磁粉探傷的要求。我國因各種條件限制，目前使用的很少。

目前看，鋼軌的鋁熱焊，氣壓焊，接觸焊都有焊縫未焊合缺陷發(fā)生。這種缺陷往往在表面和近表面，利用磁粉探傷可以作為輔助手段檢出這類焊接缺陷。鋼軌的鋁熱焊氣壓焊推凸時間掌握不好，推凸過程會產(chǎn)生嚴重的表面裂紋。這也可以使用磁粉探傷檢查表面裂紋。對于鋼軌的焊補，低接頭的修復(fù)，磁粉探傷更能發(fā)揮它的作用，因為作業(yè)條件是修磨后的檢測，修磨的目的是徹底消除原有的缺陷然后焊補。目前，由于加熱，焊接工藝不當，磨修不到位而造成的斷軌事故多有發(fā)生，以至一些局明令禁止對無縫線路的焊補。其實，只要掌握好焊補工藝和探傷工藝。是可以保證焊補質(zhì)量的。其中磨修后是否將原來的缺陷完全**干凈是個關(guān)鍵。如果磨修過程沒有能夠把裂紋磨干凈，在焊補加熱過程中，殘留裂紋在高溫作用下氧化擴展，發(fā)展成危害極大的橫向裂紋。以至造成斷軌事故。這種情況已經(jīng)發(fā)生多起。并且造成了重大事故。尤其是在無縫線路高應(yīng)力情況下，焊補后短時間發(fā)生斷軌，就是因為沒有**殘留缺陷的原因。這種情況在接觸焊和鋁熱焊中也有發(fā)生。一般是軌腰的殘留裂紋經(jīng)焊接后產(chǎn)生嚴重的軌腰水平裂紋。裂紋發(fā)展很快很長。（見照片）在鋼軌焊補中多為更加危險的橫向垂直裂紋，危害更大。因此焊補作業(yè)之前，打磨一定要徹底，不留隱患。磁粉探傷在這種情況下*能發(fā)揮其表面和近表面探傷的優(yōu)點了。使用磁粉探傷靈敏度高，檢測速度快。顯示裂紋直觀，可以邊磨邊探，直到裂紋完全打磨干凈。再進行焊補就能避免上述問題的發(fā)生。

使用磁粉探傷對焊補后的鋼軌進行探傷，仍然是有效的辦法之一。因為鋼軌焊補后發(fā)生的主要缺陷還是表面裂紋。這是因為鋼軌含碳量高的原因。其他缺陷如，夾雜，小氣孔對強度影響很小，較大的夾雜和氣孔，未焊合，可以使用超聲波小盲區(qū)探頭解決。但是，發(fā)生幾率*高的還是表面和近表面裂紋。使用磁粉探傷能夠快速的檢出各種網(wǎng)狀和橫向裂紋，解剖證明短而直的橫向裂紋深度都在2-3毫米左右，危害較大。而淺裂紋則有可能在行車中磨掉消失，深裂紋則有向下擴展的可能。